这篇文章给大家聊聊关于2020年1月7号是否黄道吉日，以及2020年一月份限什么号对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

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我都怀疑，地球时间被绑架了，它以8倍速飞速前进。一眨眼，2020年就只剩下了十几天。

在这个多事之秋，汽车人经历了在家办公、疫情下的行业寒冬、直播带货、车险改革、行业回暖等低谷和高光时刻。

回顾2020年，汽车行业发生了哪些值得回味的大事件呢？这些大事件，又给我们带来了那些感悟和改变？

01、疫情对汽车行业的暴击

2019年，中国汽车市场仍未走出低迷，继续下行。

预计2020年还将波动下行。车市寒冬非常漫长。

但2020年开局，老天爷又给了一个暴击。

在行业寒冬和疫情的双重打击下，

一月份，乘用车市场销量173.7万辆，同比下降20.4%；

二月份，乘用车市场销量25.6万辆，同比下降78.6%。

乘联会为此做了一个统计，85家汽车企业中，有18家2月的销量为零。整个车市的销量规模回到了2006年2月的水平。

辛辛苦苦十几年，一朝回到解放前。

除此之外，全行业复工延期、主机厂排产延期、物流受阻；4S店的展厅活动、团购特卖、外展巡展全部泡汤；展厅客流几乎骤减为零、销售外拓停滞；售后进厂也急剧下滑……这是汽车行业世上绝无仅有的“暗黑时刻”。

值得欣慰的是，3月开始销量开始反弹，且实现了3月—11月的持续零售环比增长，及一定的同比增长。疫情后车市回升力度超出预期，车市回暖。

真是一段跌宕起伏的血泪史！

以前，我总觉得是工作需要我。通过这次黑天鹅事件，我忽然发现是我需要工作！

02、造车新势力，从“2019最惨”到“2020最嗨”

2020年，捱过了疫情，巨额资金从防御性、因疫情受益的板块，转向更具进攻性、因经济复苏受益的板块，汽车领域的市值和股价开始变得极度疯狂。

数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。

出行教父们，每天醒来财富就能增加一两个小目标，“壕”无人性。一年20倍的增长，也让散户们批量奔小康！

而在2019年，蔚来经历了亏损、裁员、融不到资、CFO离职的全过程。年底，其账里的钱几乎撑不过一个月，命悬一线，没人愿意输血续命。蔚来董事长、CEO李斌被评为2019年最惨的人，刷爆全网。

大落大起的太快，实在太刺激！

虽然，今年造车新势力已经搬出了重症监护室，但后面的竞争压力会越来越大，未来谁将胜出，时间会给出答案。

最后，我想问下，今年你在股市赚钱了没？

03、人民需要什么，五菱就造什么

五菱今年的操作，让其继“秋名山车神”之后，又一次成功出圈。

2月13日五菱自产首批口罩下线，从想法提出到成功下线，仅仅用时3天，然而，比“五菱速度”更让全网泪目的，是五菱印在口罩包装上的那句话——“人民需要什么，五菱就造什么”。一时间，网友们纷纷刷屏呐喊：“今夜，我们都欠五菱一辆（个）车（标）”。

除了生产口罩和口罩机，五菱更重要的是起到了很好的带头作用，之后其他厂商包括BYD、富士康、格力、万事利、奥康等纷纷开始跨界生产口罩。口罩产能的大幅提升，及时有效地解决了一线医护人员的防护需要。

不仅如此，在之后的“摆摊大战”中，五菱又一次发扬了“人民需要什么，五菱就造什么”的精神，推出了五菱荣光售货车。

这款摆摊神车货箱空间达到5300L，而且非常平整，到达摆摊位置后，轻轻按动按钮，货箱门即可自动打开，瞬间变身移动的“高端”售货摊。

据经销商透露，车推出的第一天，电话就被打爆了，卖的不亦乐乎。

而近期，五菱品牌凭借"人民的代步车"——五菱宏光MINIEV，再次红遍了大江南北，成为全中国唯一一款能在销量上超越特斯拉Model3的新能源车，成功挖掘出一片全新的细分市场。

因为五菱宏光MINIEV的外形小巧可爱，因此催生了一波改装热潮，各种充满创意和贴纸贴膜都是能够上热销的产品。仅仅是一款热门电动汽车的火爆就足以催生如此之多的行业红利，其实新能源汽车行业的红利才刚刚开始，后续持续爆发的势头会更为猛烈。

听说人民需要螺蛳粉，五菱果断加入螺蛳粉大军。品牌名就叫「人民款五菱螺蛳粉」，最有仪式感的莫过于他还配置了精美的餐具，汤勺和筷子，妥妥的送礼都倍有面子。更是被网友称为“螺蛳粉界的爱马仕”！这“品味生活，更懂雅致非凡”的Slogan，螺蛳粉的level真是一下从街头小吃变成了星级美食的既视感。

仔细分析，五菱的成功出圈不是偶然，它成功洞察了市场的需求，所推出的产品让绝大多数中国消费者，可以轻而易举的满足自己想要的需求，并且用它去创造更高的价值。

最后，我再弱弱地问一句，人民缺男/女朋友，五菱给安排下？

04、夏利退场、华晨破产

经典的“夏利红”曾成为一代人的记忆，但时代抛弃你时招呼都不打一声。

今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套暨关联交易报告书》。该报告明确了一汽夏利重组方案：一汽股份将其持有的一汽夏利的所有股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。随后，一汽夏利发布公告宣布，重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过，股票已于昨日复牌。

一言以蔽之，一汽夏利将退出汽车行业，告别历史舞台。

昔日“神车”夏利的母公司一汽夏利，将以1块钱的价格，告别车坛。曾经连续18年蝉联国民经济型轿车销量桂冠的一汽夏利，最终沦落到1元“卖身”的境地，不免令人唏嘘。

“一汽夏利、众泰、力帆失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。”汽车行业资深人士评论，对整车厂来说，躺着赚钱的最好时期已经过去，随着车市竞争愈发激烈，车企不得不紧跟市场发展进行转变。

十亿元的债券违约，触发了总资产近2000亿元的大型国企华晨汽车集团控股有限公司的破产。

自主品牌中华和华颂由于销量不佳，年初就基本停产；合资公司有华晨宝马、华晨雷诺金杯、华晨新日等，华晨集团官方表示，破产重整对合资公司没有影响，只涉及自主品牌。长期依靠宝马躺赢的华晨，也能这样被淘汰。

我也不知道华晨未来的命运如何？破产重组还是其他？行业洗牌、商业竞争是极其残酷的，未来3-5年，那些没点绝活的车企恐怕也难以生存。

05、“加量减价”的车险改革

今年9月，备受瞩目的第四轮车险综合改革正式启动，总的来说就是要加量减价。据业内人士预计，在保障增加、服务提升的同时，新车险车均保费整体上却将下降20%左右。

实施的这八十几天来，车险价格总归是交强险没多大变化；而商业险各品牌报废变化不一，自主品牌与主流合资品牌商业险价格呈下降趋势，而豪华品牌商业险价格则显著上升。

费改之后，车险渠道的报价更加透明。这时价格不再是最重要的考量，服务才是。那么选择一个能提供专业咨询、理赔服务、正规维修、方便省心的经销商才是王道。

如果你希望现在与过去不同，请研究过去

以上就是2020年汽车行业值得回味的大事件

记得它们带给你的感悟和改变

更好地走过下一年！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（文/彭科峰）2018年，连续多年一路高歌猛进的中国车市，首次迎来销量负增长。2019年，这样的颓势还在延续。根据中汽协数据，2019年国内乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。中汽协专家预测，2020年汽车销量将再下降2%。

面对相对低迷的车市，日前，各大车企都相继给出了相对谨慎的年度销量目标。那么，它们都立下了哪些Flag呢？面对疫情的突然来袭，它们的“小目标”能实现吗？

三大汽车央企：一汽、长安未公布

总的来说，面对新一个十年的到来，各大车企今年定下的目标，都相对务实，基本和去年的累计销量相差不大。低调，是各大车企今年制定目标时的统一风格。

在一干中国车企中，一汽、东风和长安无疑是当之无愧的巨无霸。那么，这三大汽车集团2020年有什么目标呢？

从目前公布的信息来看，一汽集团并未对外发布2020年整个集团的年度目标。官方只是表示，2020年是一汽集团加速实现831战略目标的关键之年，也是落实3341行动计划的开局之年，集团明确指出将致力实现自主品牌跃迁成长、合资合作转型增长，奋力开创中国一汽高质量发展新局面。

从一汽集团旗下的各大品牌来看，2020年，一汽红旗和一汽奔腾都立下了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。

从目前的情况来看，红旗品牌去年已经突破10万销量大关，今年一月份的成绩也不错。春节前，红旗还在人民大会堂举办了重磅发布会，向上势头明显。应该说，红旗的20万目标不是梦。

从合资企业的情况来看，一汽-大众将2020年销量目标定为232.5万辆，相比去年增加近20万。目前，一汽-大众旗下有大众、奥迪和捷达三大品牌。随着新捷达年底销量的快速增长，一汽-大众给捷达定下了20万的销量目标。尽管原定于2月份上市的捷达VS7遭遇疫情的影响，但总体来看，2020年捷达的发展空间依然很大。毕竟，老捷达过去每个月都是一两万的销量。

一汽-大众另外两大品牌，大众和奥迪对于2020年的预期较为保守，分别为142.5万辆和70万辆。

最后，一汽丰田的销量目标则由去年的74.5万辆提升到了今年的77万辆。有将近3万辆的增量，对时下火热的日系品牌来说应该难度不大。毕竟，上市未久的卡罗拉才刚要开始发力。

东风汽车的情况近年来不算乐观，毕竟法系车的颓势非常明显。数据显示，东风汽车集团有限公司全年销售汽车360.9万辆。2020年，东风汽车集团有限公司的主要经营目标是：公司经营现金流不低于400亿元，市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。

其中，作为东风汽车集团绝对销量支柱，东风汽车有限公司完成总销量153.97万辆，市占率从6.1%提升到6.6%。2020年，东风有限的经营目标是整车销量161万辆。

从目前的情况来看，湖北是疫情重灾区，东风汽车的基本绝大部分都在湖北，目前还没有复工，其生产显然会受到影响。以此来看，东风汽车大概率完不成今年的小目标了。

最后看看长安汽车的情况。2019年，长安汽车销量达到176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远。和一汽集团一样，长安汽车也未公布2020年的销量目标。

2018年，长安汽车董事长张宝林曾经公开表示，2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。这个张宝林2年前定下的目标，按照目前的状态来看，完成难度着实不低。

最后，需要说明的，在其他大型国有车企中，2019年，北汽集团整车产销量为226万辆，而2020年北汽集团整车销量计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆。显然，北汽也是看好今年的车市。

2019年，上汽集团全年累计销量623.8万辆，同比下降11.54%。没有达成上汽集团650万辆的年度销售目标。目前，上汽也没有发布2020年的销量目标。

广汽集团的情况也稍微不一样。2019年，该集团汽车销量约205.6万辆，同比下降约4.3%。广汽集团表示，2020年将努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标，这意味着广汽集团的年度目标，应当是217万辆左右。

自主品牌：吉利领先，奇瑞充满自信

吉利、长城、奇瑞在2019年的表现，都算比较亮眼。对于2020年，它们也有更多的期待。

得益于去年年底的良好表现，吉利汽车在2019年实现了累计136.2万辆的销量，尽管同比2018年下滑9.3%，但表现要优于市场整体水平。面对2020年，吉利汽车定下了141万辆的销量目标。

从产品来看，帝豪家族和博越依然表现强势，领克品牌也稳中有升，首款中大型SUV豪越也将推出。在众多新品的助力下，2020年吉利要想达成目标，应当不算太难。

官方数据显示，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%这样的成绩，对于长城汽车来说殊为不易。面对2020年，长城汽车定下了111万辆的销量目标，力争实现4.7%的增长。今年开春，长城汽车已经收购了通用汽车旗下的东南亚工厂，可见其对未来的发展十分看好。

2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中12月份销售新车12.3万辆。艾瑞泽和瑞虎8堪称是奇瑞集团最大的销量担当。2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

想要将2019年的74.5万台数据拉升至2020年的100万目标，奇瑞集团看起来对今年的市场非常看好。但是，光有雄心壮志是不够的，要想新增加26万辆的销量，奇瑞集团所需要做的准备还很多。

值得一提的是，比亚迪汽车并没有像往年一样，发布2020年的销量目标。2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比大幅下滑11.39%。此外，比亚迪46.14万辆的最终成绩，相比公司年初制定的65万辆销售目标，完成率仅为7成。总的来说，去年新能源补贴的滑坡，对比亚迪伤害比较大。

此外，2019年，江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。2020年，江淮汽车提出了产销各类整车及底盘45-50万辆的目标。看起来，江淮汽车对今年的市场也比较有信心。

外国品牌：日系车信心十足

就目前的情况来看，外国品牌在中国市场，已经出现了分化。日系车不断走强，韩系车和法系车步履蹒跚，美系车也近况不佳。

根据丰田中国公布的数据，2019年，丰田汽车在华销量为162万辆,同比增长9%,超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度目标。2020年，丰田中国的销量目标为176万辆。看起来，一汽丰田和广汽丰田的强势表现，给了丰田极大的信心。

2019年1-12月,本田在中国的终端汽车销量为155万辆,创年度销量历史最高纪录。对于2020年，本田中国的目标是156万辆，比2019年提高1万辆。看看丰田的自信，本田可算是保守得过头了。想必今年本田完成这个目标，应当是轻而易举之事。

日产中国2019年的销量为154.7万辆，未能完成160万的既定目标。目前，这家日系品牌还没有发布2020年的官方销量目标。

根据马自达公布的数据，其2019年全年在华共销售22.77万辆新车，同比下滑16.37%。相比27万辆的年销量目标，还有着4万多辆的差距。目前，马自达并未公布2020年销量目标。但是，一汽马自达发布的销量目标是11万辆。

在韩系品牌中，起亚的2020年销量目标是35万辆，现代的2020年销量目标是75万辆。而在2019年，这两大品牌的销量目标分别是41万辆和90万辆，也都未能完成既定目标。看起来，今年的韩系品牌务实了很多，纷纷大幅下调销量目标。

法系品牌中，神龙汽车（标致雪铁龙）和雷诺都没有发布今年的销量目标。毕竟，神龙汽车2019年定下了23.5万辆的目标，但最终只取得了11.36万辆的销量，看起来他们已经不敢对今年的市场有任何乐观情绪了。

此外，两大美系品牌中，福特和通用也都没有公布2020年在华销量目标。当然，作为豪华品牌，德系三强中，宝马和奔驰一如既往的没有发布2020年的“小目标”，只有奥迪例外。当然，是一汽奥迪提出了70万的销量目标。看起来，相比其他品牌，豪华车企更懂得闷声发大财。但对于BBA来说，2020的好日子，大概率还会继续。

总结：敢于秀肌肉的人，一定是对未来有信心的人。同样，那些不敢公布年度销量目标的车企，大概率也是对今年的市场信心不太足。当然，最终目标的完成与否，需要天时地利人和。一如春节前后的疫情，就极大的影响了车企二月份乃至未来三四月份的销量。但在专家看来，疫情结束后，车市或许将会迎来爆发。而中汽协也依然维持此前做出的2020年汽车销量下滑2%的预判，由此来看，大家依然对今年的车市抱有信心。日系品牌和豪华品牌的强势，应当会在2020年得到延续。或许，自主品牌要背负更多的压力。2020，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年1月7号是否黄道吉日和2020年一月份限什么号的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！